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　　中新网北京7月22日电(记者 张尼)“您的电话因欠费暂时无法呼出，请续缴话费”……

　　车辆出故障，SOS紧急救援功能却掉链子了？

　　据媒体报道，近日，浙江的一位问界M8车主李先生在网上发布视频称，他在车辆轮胎突然失压的紧急关头，按下车内SOS救援按键，但紧急救援功能发生异常，中控屏幕显示正在拨号中，但语音却提示因欠费无法呼出，需要续缴话费后使用。

　　李先生表示，事后他多次联系门店，对方起初未能出具故障报告，经反复沟通后才下发工单。售后解释为“SOS内置流量卡切换故障”，并称目前功能已恢复。

　　事件一出，引发广泛关注，但也遭到一些网友质疑。有人怀疑，可能是因为车主当时是在地下车库没信号。

　　不过，车主却晒出证据，显示事发时中控屏信号满格，手机通话正常，排除了外部网络因素。

　　随后有媒体致电问界400客服，不过得到的明确回复是，SOS按键呼叫功能在网络信号覆盖区域内均可以正常使用，且不涉及任何费用问题。

　　针对此事，中新网记者也联系了问界方面，但截至发稿时，对方并未就此次异常欠费提示作出回应。

　　尽管针对问界SOS功能异常一事暂无最终定论，但是记者注意到，近年来类似功能“被锁”事件并不少见。

　　梳理公开报道以及车质网等投诉信息就会发现，不少车主反映，一些汽车的四驱系统、方向盘加热等硬件功能需额外付费才能启用，导航、语音助手等软件服务不续费就会被限制使用，SOS紧急救援功能也被排除在基础流量外，等等。

　　“目前，对于车企各类套餐捆绑的商业运作模式并没有法规管理，很多车企抓住车主的心理，在购车的前一两年提供免费流量或者套餐，培养用户习惯，但是后续就开始收费，很多功能都被纳入‘付费项目’。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时说。

　　他强调，车企需要针对各类功能不断投入研发，从现实角度讲，永久免费的车联网服务是不存在的，但是像SOS这样的功能，作为一种“生命通道”具备更高的优先权和独立性，“SOS功能不收费是理所当然的，它本身就是救援和维修接入的入口，而不是一种付费功能，只有后续的救援维修才是需要收费的。”

　　记者注意到，针对汽车的紧急救援功能，国家层面已经有了明确的标准。强制性国家标准GB 45672—2025《车载事故紧急呼叫系统》将于2027年7月1日正式实施。

　　该标准其中一条就提到，车载事故紧急呼叫系统(AECS)应与车辆电子电气网络连接，且车辆点火(启动)开关处于“ON”(运行)状态或点火(启动)开关处于“ON”(运行)和“启动”之间时，应实现接收和/或产生自动和手动触发信号。

　　对此，张翔评价称：“国标全面实施后，在汽车设计的时候就有了依据，能够保障SOS功能更加有效、规范执行，提高救援效率，让车主遇险以后能够尽快得到救援。没有国标每家车企都按照自己的想法设计，程序五花八门，造成车主无所适从，新标准未来落地对车企既是约束也提供了指引。”(完)