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　　中新网成都8月17日电 (记者 刘忠俊)8月17日凌晨4时54分，随着直径8米多的盾构机刀盘从斑竹园站接收井破桩而出，市域(郊)铁路成都至德阳线(以下简称“成德线”)聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。至此，成德线正线39.45公里盾构区间实现“洞通”，线路建设取得重大突破。

　　据了解，正线“洞通”，即轨道交通项目中连接各地下车站的区间隧道掘进施工全部完成，为后续的全线轨道铺设、机电安装等工序连续施工提供了充分的空间保障，项目建设也将再次提速。

　　在斑竹园站盾构接收井现场，空气中弥漫着泥浆和混凝土的气味，工人们穿着雨靴守在接收井两侧，对讲机里不断传来盾构机操作手的声音。“从始发到正线‘洞通’，这条‘地下巨龙’走过了26个月。”四川成德轨道交通有限公司建设事业部工作人员代军称。

　　目前，成德线地下段10座车站全部封顶，其中9座车站机电安装已启动；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。

　　成德线地处富水砂卵石地层，地层稳定性差，尤其德阳段水多、砂多、碎石多、含泥量大。“盾构机在这样的‘碎石汤’中掘进，就像在装满碎石头的水里掏洞，你得一边挖一边稳住周边。”代军说。

　　在这样的地层中掘进，如何保持隧道内外稳定？项目团队从注浆工艺入手，动态优化注浆配比，采用“同步注浆＋二次补浆”工艺，让盾构机穿行其中依旧稳如磐石。

　　成德线盾构先后下穿多条运营铁路、地铁、城市主干道、河流水系、密集居民区，以及燃气、自来水、电力、通信等各类市政管线。

　　在城市“生命线”中穿行，如何确保盾构掘进精度？项目团队引入“地层单点位移计”监测设备。“这相当于为盾构机装上了一双‘智慧双眼’。”代军说，这套设备能实时捕捉地层变化，并同步反馈至控制中心。一旦发现异常，技术人员立即调整掘进参数，让盾构机“边走边调”，最终将数公里盾构区间的掘进精度控制在半毫米左右。

　　成德线正线施工共投入14台盾构机，其中9台为“成德造”。代军介绍，首先是经验，本地企业对成德两地特殊地层了解更深，设计的盾构机并非“标准版”，而是根据成德线线路特点“量身定制”。其次是效率，本地化生产盾构机可在工厂内先行预拼装，再分段运输至建设现场，大幅缩短了组装调试时间，提升了建设效率。“用‘成德造’设备修成德线，正是两地同城化的生动写照。”代军说。

　　据悉，项目建成后，成都、德阳将迈入“轨道同城”时代，双城产业、人口及各类生产要素将实现高效聚集，这对推动成都、德阳、眉山和资阳同城化发展具有重要意义。(完)