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　　国际商报记者 李 可

　　盛夏时节，西部内陆开放热潮涌动。在重庆江津综保区，一批批长安启源Q05车型的成套零部件整装待发，搭乘陆海新通道班列经海铁联运直达泰国、马来西亚、印尼等国。上半年，仅该车型出口泰国的成套零部件就超6000台(套)，贸易额突破2亿元，“重庆智造”源源不断奔赴东盟市场，成为中国西部地区与东盟产业深度联动的生动缩影。

　　今年以来，西部陆海新通道持续释放开放红利，物流效率持续提升、产业联动不断深化，内陆腹地加速跃身开放前沿。作为通道核心枢纽，重庆创新推行“区港联动”监管模式，大幅压缩企业物流滞留时间与运营成本，可为外贸企业降低约30%的综合物流成本。高效的通关物流体系，让高附加值机电产品、新能源产品成为通道出口主力品类。

　　数据显示，得益于跨境公路班车在运营效能上的提质升级，以及定制化物流方案的推广，上半年西部陆海新通道跨境公路班车电子类产品运输货值超88亿元，约占班车总货值的79%，笔记本配件、精密机电等西部特色工业品，正通过这条通道批量出口至越南、泰国、新加坡等东盟国家。

　　不止重庆，西部多地依托通道优势深耕东盟市场，产业合作版图持续扩容。比如，广西持续畅通跨境物流通道，2026年常态化开行中泰专列，年度预计运输量达30个标准集装箱、840吨钢结构产品，助力本土制造深耕东南亚基建市场。同时，广西供应链服务集团国贸公司持续拓展东盟市场，目前业务覆盖东盟在内的全球40多个国家和地区，依托AEO(认证经营者)资质大幅提升《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员通关效率。

　　北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东在接受国际商报记者采访时表示，中老铁路与西部陆海新通道共同搭建的中南半岛双通道网络，改变了以往西部内陆出海物流单一格局，形成“铁路直达内陆、海运联通全域”的立体运输体系，有效破解物流堵点、优化供应链布局。双通道联动实现优势互补，中老铁路擅长中南半岛内陆纵深运输，陆海新通道海铁联运适配全域海运出口，双向衔接构建起高效、稳定、多元的跨境物流供应链，为产业落地、产能合作筑牢基础。

　　张晓东认为，在双通道协同运作下，西部陆海新通道通过多式联运模式创新，大幅提升货运效率、拓宽货运品类，不再局限于传统大宗商品运输，机电、新能源、高端制造等高附加值产品运输占比持续攀升，推动中国—东盟贸易从“货物互通”迈向“产业互通”。通道聚物流、物流兴经贸、经贸引产业的良性循环持续强化，助力西部地区深度融入东盟产业链供应链。

　　物流畅通带动产业集聚的同时，产业联动亦反哺通道提质升级。依托稳定的跨境物流体系，西部地区与东盟产业合作正从短期贸易逐步转向长期产能布局。东盟特色农产品、工业原材料也通过双通道高效进入中国西部市场，形成双向流通、互利共赢的产业格局。

　　日前，2026陆海财经论坛在马来西亚吉隆坡举行，论坛聚焦人工智能赋能产业升级、跨境投资合作、数字内容产业发展、企业全球化布局等议题，同时围绕西部陆海新通道建设，探索中马及中国—东盟经贸合作新机遇。与会嘉宾认为，当前中国—东盟经贸合作正迈向产业深度融合新阶段。西部陆海新通道作为区域互联互通的核心载体，不仅是物流通道，更是产业联动、技术协同、产能共享的经济动脉。随着平陆运河等重大基建项目即将投用，西部内陆至东盟的海运距离将进一步缩短，通道物流成本、时效优势将更加凸显。

　　业内人士表示，未来需持续完善双通道联动机制，深化海关通关便利化、物流标准体系建设、贸易规则协同对接，依托中新(重庆)战略性互联互通示范项目等合作平台，推动中国与东盟在新能源、智能制造、跨境电商等领域深化产业合作，持续释放RCEP与通道叠加红利，让西部陆海新通道持续赋能中国—东盟命运共同体建设，打造内陆开放与区域协同发展的标杆样板。