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　　【为推进中国式现代化凝聚磅礴力量·“十五五”新图景新征程】

　　光明日报记者 唐一歌

　　2012年，在电商蓬勃发展助推下，我国快递年业务量首次突破50亿件大关；到2025年，这一数字已攀升至1989.5亿件，增长34倍。业务量连续12年稳居世界第一。

　　大市场、多包裹、严时效，推动邮政快递业一次次效能跃升，不断进行自动化、信息化、智能化升级。前不久，国家邮政局等三部门联合印发《邮政业发展“十五五”规划》，提出“坚持创新驱动，因地制宜发展行业新质生产力，推动服务向专业化和价值链高端延伸”。

　　数智浪潮奔涌的今天，快递业全链条将如何提效？如何让快递服务更加专业化？记者就此进行了采访。

　　新技术催生行业新面貌

　　8月的广州，盛暑难耐。走进中国邮政集团广东省广州邮区中心江高陆运出口中心，轰鸣与闷热迎面而来——4.5万平方米的庞大车间内，传送带纵横交错、高速运转，各式包裹在上面奔流不息。作为中国邮政华南区域的核心枢纽，每天有五六百万件邮件经这里分拣，发往全国各地。

　　强大效能的背后，是每个环节的科技创新。当记者来到小件分拣线的最前端，“供件台”岗位上不见汗流浃背的工人，只有几位具身机器人不知疲倦地忙碌着：抓取、翻面、放置——经它们的柔性灵巧手，成堆涌来的杂乱包裹，被排成一列列有序纵队，不断地“喂”入传送带。

　　“要实现快递自动分拣，供件是第一道关口。”广州邮区中心运行维护中心副经理黎山告诉记者，机器人要把包裹摆正、让面单朝上，接下来扫描仪才能读取条码、识别包裹的“身份”。

　　以往，这一岗位完全依赖于人工，是一项重复性极强的工作，高峰时段，一个人每小时的供件量达到1600件，十分辛苦。目前，机器人自主作业的供件效率最高可达到每小时1200件，准确率达95%。

　　“虽然暂时比人工慢了一拍，但机器人不会累，而且我们是一边作业一边研发。”具身智能供应商交付项目经理柯欢在旁“监督”着机器人的表现，他说，“自今年3月上岗测试，我们每天采集现场反馈数据、每天更新机器人所搭载的VLA大模型——也就是说，它在不断地针对自己的弱项学习、进化，直到动作变得又快又准，追上人工水平。”

　　记者看到，该中心已在小件供件台部署13台机器人、8台机械臂，只保留少数人工席位来处理特殊邮件；同时，14台AGV无人叉车可在场内搬运大件、异形件。“新一代智能设备的投用，让广州邮区中心实现了从传统人工分拣向无人化、智能化作业的转型。”黎山表示，“科技把人从枯燥、繁重的体力劳动中解放出来，我们的员工就能去往设备维护、质量检查等劳动强度不高但更加有价值的岗位”。

　　相似的智能化新场景，也在快递配送环节出现。

　　对佛山市民来说，在马路上看见无人快递车已不是稀罕事。记者就见证了一辆无人驾驶的快递车从佛山圆通速递平洲北网点出发，一路驶向3公里外的菜鸟驿站——途经3个红绿灯、1条减速带、1段窄巷，它驾轻就熟，平稳到达。

　　“以往这条线路全靠快递员开着电动三轮车往返，现在手机App上点一下‘发车’就行。”圆通速递平州北网点经理欧阳朝阳说，无人快递车投用节省了30%的成本，快递员的时间节省了40%。现在，快递员有了更多时间去做上门取件等末端服务。

　　“除了送快递，无人车还能应用在生鲜配送、门店补货等场景。”新石器无人车广东大区营销负责人梁浩华告诉记者，无人车在城市公开道路上常态化行驶，一方面得益于算力升级带来的L4级自动驾驶技术的成熟；另一方面离不开政策法规指引。“去年7月，佛山首个功能型无人车管理细则出台，我们才能依法依规在佛山各区投入168台无人车进行测试，如今试运营已满一年，下一步就是商业规模化运营。”梁浩华说。

　　据业内统计，2025年以来，中国无人配送车经历了爆发式增长，目前保有量已近5万台，超100个城市开放路权；同时，多位具身智能领域领军人物认为，快递物流场景将是人形机器人最早规模化落地的方向。快递业的种种新场景，正从试点走向铺开。

　　专业化服务回应产业升级需求

　　快递在提速，其上游的仓储环节同样在向智能化要效率。在佛山某生产基地，记者见到了仓储界近两年十分流行的创新装备“3D播种墙”——它的诞生，改变了仓库拣货的逻辑，让“人找货”变成了“货找人”。

　　所谓“播种”，是仓库拣货员的基本操作：先一次性从货架上批量找到几十个订单的货品，再根据订单内容，把混杂一堆的货品逐一分进不同的筐里，一筐对应一个订单。这种“分货”动作，就像农民把种子扔进不同坑位。

　　“人工播种效率低，差错率高。对于食品、服装、美妆等制造企业而言，新零售带来的海量订单已经让这种传统的拣货模式不堪重负。”艮业科技创新事业中心总经理左文告诉记者，“过去我们主要为快递企业研发智能分拣设备，2023年发现上游仓储环节的提效需求后，开始思考一个问题：怎样把快递行业已经非常成熟的智能分拣技术，迁移到仓库里？”

　　从结果来看，3D播种墙是将平面铺展的自动分拣流水线，抬升为立体的多层分拣线。每一个步骤都是相似的，不同的是出口端——几十个货筐整齐排列于一面墙上，每个筐“收齐”一个订单的货品后，就会自动亮灯，提示员工前来取走。左文表示，通过交叉带、AI视觉算法、智能路由控制等核心技术，3D播种墙的拣选效率比人工作业提升了5倍，准确率达99%。

　　“过去十年，快递业务量持续激增，促进快递企业不断提升效能、国产自动化分拣设备不断迭代。”业内人士表示，正是经历了中国庞大市场的考验，中国快递企业与物流装备企业才有底气向全球输出技术与经验。而现在，快递业的丰富积累，正持续反哺国内制造业，为其效率提升赋能。

　　在另一场景中，记者看到了这种“赋能”正在发生。走进由顺丰运营的泉州特步物流数智仓，眼前的景象颇为壮观：顶天立地的智能货架望不到头，上百台AGV小车高速穿梭、外号“小龙虾”的机器人“飞檐走壁”般上下攀爬，偌大的仓库里，人无需再费力奔走、搬运，只要定点做一些开箱、打包等“微操作”即可。

　　“新零售给传统产业带来很大挑战，尤其电商大促期间，订单集中爆发，仓储、发货压力极大。”数智仓负责人林文泉说，“当下，鞋服行业都是全渠道发展——线上电商、线下门店、批发经销、退换货等多类业务并行，急需构建更强大的供应链物流体系，把仓储、分拣、发运打通。在数智仓的高效运行下，曾经‘压力山大’的大促订单压力已经迎刃而解。”

　　这一服务场景也让我们看到，快递企业正在打破传统物流边界，从单纯的“配送”向“仓储+配送”延伸，以更专业化的供应链解决方案，回应更多产业升级的需求。

　　“十四五”以来，快递业务量实现从百亿级到千亿级的跃升，由800多亿件增长到近2000亿件。规模扩张背后，“内卷式”竞争仍然存在。如何破解这一问题，从“规模扩张”转向“质量与效益并重”？《邮政业发展“十五五”规划》给出了关键方向：深化拓展服务场景，推进服务生产向专业化和价值链高端延伸；促进行业创新发展，推进服务发展智能化升级；强化服务质量管理，促进服务生活向高品质多样化便利化发展。

　　“行业正处于从高速增长迈向高质量发展、由大到强的关键阶段。”中国快递协会原会长高宏峰表示，发展新质生产力是快递业高质量发展的内在要求和重要着力点，为行业发展指明了方向。要坚持把科技创新摆在核心位置，以人工智能赋能全产业链，向科技要效率、要能力、要服务质量，提升行业信息化、智能化水平，降低全社会物流成本，为构建现代化产业体系注入快递动能。

　　《光明日报》(2026年08月27日 05版)