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　　中新网青岛10月2日电 (记者 胡耀杰)10月2日，在山东青岛胶州湾海平面下105米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达分界里程，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道完成盾构掘进任务，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。

　　据介绍，青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，按“双主线隧道+中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。根据胶州湾海域地质条件不同，工程采用“钻爆+盾构”组合施工工法，分别从胶州湾东、西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。其中盾构段采用两台直径15.63米的超大直径盾构机及一台直径8.18米的盾构机掘进施工。

　　据中铁十四局青岛胶州湾第二隧道项目技术负责人王君平介绍，项目团队对两台盾构机进行了针对性设计优化，通过缩小刀间距，增强盾构机破岩能力，还在国内首次采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的出渣系统设计，提高出渣效率，减少渣土滞排风险，创新盾构机盾体稳定抗震技术，提高盾构机在硬岩地层中的抗震能力，避免刀具和主轴承异常损坏。

　　此外，面对狭小洞内空间下箱涵拼装作业，项目团队在小盾构上全球首次采用箱涵同步拼装，实现隧道内无轨物料运输，掘进与内部预制箱涵拼装同步作业。

　　聚焦超大直径盾构长距离穿越海底硬岩及破碎带地层的工程难题，中铁十四局联合山东大学、北京工业大学、北京交通大学、中南大学等高校协同攻关，承担国家重点课题、揭榜挂帅课题3项，重点解决刀具异常磨损、掘进效率低、主驱动失效风险、盾尾击穿风险等难题。目前，已形成实用新型和发明专利17项，完成论文20篇、工法2项。

　　据悉，青岛胶州湾第二隧道被世界隧道大会认定为“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。自开工建设起便创下“五大”全球之最，它是世界建设规模最大的海底道路隧道，项目建设开挖土石方量超过日本青函海底隧道和英法海峡隧道；世界在建长度最长的海底道路隧道，建成后将超过挪威吕菲尔克隧道(14.3公里)；世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道；世界上水压最高的超大直径盾构隧道；世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道。(完)