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　　中新社北京9月17日电 (记者 刘文文)在今天的欧洲街头，遇到一辆中国电动车，已经不算新鲜事。在巴黎的充电站旁，在柏林的车流里，越来越多中国车标驶过。

　　中国汽车制造商正在迅速扩大欧洲市场份额。德国《商报》依托数据服务商Dataforce的数据分析，今年1月至7月，中国品牌占欧洲新车注册量为8.7%；而2021年同期，这一比例仅为0.6%。

　　这只是中国汽车加速出海的一个缩影。今年以来，中国汽车出海“双线操作”：一边把整车卖出去，一边把产业能力扎下根。

　　先看出口。中国汽车工业协会最新数据显示，8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，月度出口量连续3个月站稳百万级台阶。前8个月汽车累计出口715.3万辆，同比增长66.7%，已超越2025年全年709.8万辆的出口总量。海关总署同期数据亦印证这一态势，前8个月汽车出口额增长47.1%，对外贸形成了有力支撑。

　　汽车出口何以“连上台阶”？全球需求是重要支撑。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔受访时表示，当前海外市场对新能源汽车需求旺盛。不少国家已设定节能减排目标并明确时间节点，新能源汽车成为重点推广的方向。

　　同时，受地缘政治冲突影响，国际油价维持高位，新能源汽车市场渗透率得以快速提升，为中国新能源车型打开了广阔的增长空间。

　　数据显示，目前中国新能源汽车出口占全部汽车出口量的比重已连续3个月超过50%，相当于每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源车型。

　　供给端的底气同样在增厚。张翔分析，中国在新能源汽车赛道经过多年技术积累，电池续航、智能化配置处于全球第一梯队，并依托全球最完备的新能源汽车产业链，形成突出的性价比优势，市场竞争力明显强于海外同类产品。

　　中国汽车行业分析师钟师指出，随着中国汽车产业体系整体走向成熟，中国汽车的用户口碑正在全球市场加快建立，海外消费者对中国品牌的认知度、接受度和信任度不断提升。

　　在出口规模冲高的同时，出海逻辑也在发生更深层变化。车百会研究院理事长张永伟指出，地缘政治、关税及非关税壁垒、本地化要求等因素，使汽车全球化面临更强的不确定性。对此，中国汽车企业需要从单纯产品出口进一步走向品牌、制造和能力的全球化，并积极探索本地化、合作赋能等新的国际化路径。

　　沿着这一方向，中国车企密集落子。今年以来，长安汽车巴西工厂、比亚迪印尼工厂等多家海外工厂正式投产。据南方产业智库不完全统计，约有14家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超130个。中国车企正超越单纯出口商角色，成为品牌运营、本地制造、全产业链服务的深度参与者。

　　合作模式也在反转。过去“外资出技术、中方出市场”的旧剧本正在改写。以零跑与斯特兰蒂斯的跨国合作为代表，国内车企依托海外合资公司反向输出国内成熟的智能电动技术，实现从“产品出海”向“技术出海”的层级跃升。

　　中国汽车全球化的故事，才刚刚进入“下半场”。(完)