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　　本报记者 徐佩玉

　　《人民日报海外版》(2026年07月07日 第 11 版)

　　当“冰箱、彩电、大沙发”成为标配，新能源汽车还能玩出什么花样？

　　在车内可以吃火锅，前备厢可以养鱼，后备厢可以晾衣服、睡觉——近年来，随着新能源汽车产业快速发展，汽车从单一的交通工具变为“智能移动生活空间”，一些车企在场景化配置上不断创新。

　　这些新功能，对消费者的吸引力有多大？车企为何在这方面发力？

　　车辆的“功能菜单”越来越长

　　走进新能源汽车展厅，消费者面对的已不再是单纯的交通工具，而是一张越来越长的“功能菜单”。前备厢不再满足于只放置物品，配上排水阀后可以变鱼缸；车内的大空间不仅能躺平睡觉，还可以吃火锅、唱卡拉OK；还有的车型配备了晾衣杆和车载马桶。

　　车企竞相推出“人无我有”的配置，一辆车能够同时承载通勤、露营、娱乐等多重属性。对消费者来说，究竟哪些功能才是他们想要的？

　　据懂车帝近日发布的《汽车八大人群心智重构白皮书》(以下简称“白皮书”)，当前用户购车时的关注点已发生深刻变化。分动力类型看，燃油车时代，用户决策聚焦于发动机、变速箱、底盘三大件；新能源时代，800V高压平台、固态电池、城市NOA、无图智驾、全场景智能泊车、零重力座椅、车载冰箱、对外放电等，卖点扩展到数十个。车辆每个配置背后都对应着特定的使用场景和情感价值，这直接推动了用户关注点的细分。

　　分品牌看，新势力品牌用户更关注辅助驾驶、主动安全等智能化功能；自主品牌用户对激光雷达、悬浮车顶等技术配置表现出较高兴趣；豪华品牌用户的关注点则逐渐延伸至科技体验和个性化配置。

　　分人群看，根据白皮书的调查，热爱户外的“野趣体验官”偏好精致露营装备车，最好后备箱能变床、天窗能看星空，还得装下帐篷和咖啡机；拥抱科技的“科技先锋派”则认为“在车里打游戏、看电影、控制家电，这才是智能座舱”；把车看作第二个家的“温馨生活家”要求后排能装安全座椅，后备箱能塞露营车和行李箱。但也有人认为“不追求配置最全，但细节必须精致”“导航、倒车影像、天窗，够用就好”“实用至上，多了是浪费，少了不方便”。

　　总体看，不同群体对配置的需求千差万别。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对本报记者表示，车企增加这些功能和配置主要是想在市场竞争中脱颖而出，以场景创新吸引消费者的注意力，来获取订单。

　　技术迭代正在重塑用户购车决策。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察》指出，价格战对用户购车决策的净影响仅为3.6%，而技术迭代提速带来的净影响高达10.8%。这意味着，用户愿意为“领先的创新技术”支付溢价，但前提是品牌能够让他们清晰地感知到这项技术与自己的真实需求之间的关联。

　　多重因素导致场景化配置增多

　　车企为何不断增加复杂功能与配置？

　　中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对本报记者表示，这是市场竞争格局变化、技术迭代发展、消费需求升级等多方面因素交织的结果。

　　核心硬件差距的缩小，让车企在配置上下功夫。在新能源汽车领域，电池、电机等核心硬件的技术差距持续缩小，主流品牌、旗舰车型的续航、加速、底盘素质趋于接近，当硬件难以构建差异化竞争力时，可视化、可感知的各类场景化配置就成为车企打造卖点、拉开产品差距的有效手段。

　　智能汽车产业链渐趋完善，降低了车企增设功能配置的成本。李子文介绍，目前我国车载屏幕、传感器、语音模块、小型车载电器等配套供应链高度成熟，硬件采购成本持续走低。对整车企业而言，新增舒适类、场景化配置，其研发、生产成本相比数年前低了不少，却能显著提升产品豪华感、舒适感、科技感。

　　消费需求日益多元化，拓展场景化配置有利于拓宽受众群体。对消费者而言，除日常通勤，户外露营、长途自驾、旅居、亲子出行等细分场景需求正在成为特定家庭的“刚需”。车企增加一些有针对性的场景化配置，能够吸引小众圈层用户。另外，年轻的“三口之家”既对智能科技、个性化功能有较高的接受度，也对各类高舒适性、偏家庭场景的配置有较大需求，丰富的配置契合了这部分群体的消费偏好。

　　对消费者而言，这些配置有多大的实用价值？李子文认为，判断配置是否有实用价值，核心在于其使用场景是否与目标消费者的需求、习惯和使用频率相匹配。

　　从使用频率来看，主流配置可分为三类。第一类是高频刚需配置，实用性强、适合各类人群，包括全景影像、主动刹车、胎压监测、安全气囊、座椅通风加热、基础辅助驾驶等安全类和基础便利类配置，应作为选车优先考量。第二类是场景特定配置，对特定人群是刚需但对其他人可能如“鸡肋”，如露营外放电、车载冰箱、后排大屏、旅居套件等，更适合户外爱好者和长途旅居人群；若仅用于城市通勤，这些功能实用价值会明显打折扣。第三类是依赖车机性能的配置，若车机算力不足，语音识别等功能易卡顿、识别不准，反而沦为低频摆设。

　　按需选择，让配置服务于人

　　配置的推陈出新，折射出汽车产业从“硬件竞争”向“场景竞争”的转变。但场景化创新究竟是不是满足真实需求的产业发展趋势？

　　一方面，场景化创新有其积极意义。李子文分析，场景化创新让汽车从单纯的出行代步工具成为消费升级和美好生活的物理载体，能够更好满足不同群体、细分场景的使用需求，拓展了汽车的使用边界。对特定群体而言，这种创新切实提升了出行体验。例如，户外爱好者无需私自改装即可获得外放电、平躺休息等功能，既规避了安全隐患，也降低了使用门槛，提升了户外出行的便利性。从消费升级的角度看，场景化创新让车辆兼具代步、旅居、户外休闲等多重属性，一台车可兼顾工作日通勤、节假日长途自驾与露营，契合当前老百姓“说走就走”的文旅休闲消费新趋势。

　　另一方面，隐忧同样存在。张翔指出，过度堆砌配置导致车重增加、能耗上升、刹车距离延长，不仅加剧路面磨损，更埋下安全隐患。对消费者而言，当“冰箱、彩电、大沙发”成为标配，部分消费者可能被迫为闲置功能埋单——购车成本上升、售后维护复杂，而真正高频使用的核心配置反而被淹没在冗长的“功能菜单”中。

　　场景化创新的方向，在于“精准匹配”而非“无限叠加”。李子文认为，对车企而言，关键是要回归本质、理性决策、追求创新发展，在设计场景化的功能配置时要坚持需求牵引、市场导向，允许消费者按需选配。与此同时，车企应坚持做好“看不见的配置”，加大底盘、续航、车身安全、车机系统、辅助驾驶等核心领域的研发投入，避免本末倒置。

　　专家建议，消费者也要理性选车、按需取舍。明确自身用车场景，不为“新鲜感”“炫酷感”埋单，在关注场景化配置的同时，更要重视车辆的基础安全性能和长期使用成本，拒绝“配置焦虑”。让配置服务于人，才是场景化创新的应有之义。