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家人们，说个大事——
9月16日
平陆运河正式建成通航
这可不是简单挖一条“河”
这是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河
全长134.2公里
能通航5000吨级大船
一河通，百业兴
一闸起，千舸流
它不只是一条航道
更是一把打开广西向海而兴新格局的钥匙
四年攻坚 实现百年向海梦
简单来说
平陆运河就是给广西及西南地区
挖了一条“江海直通车”
以前，西南地区很多货物要出口
要经过西江
绕行数百公里到珠三角出海
费钱费力还多走了很多路
现在，运河直接把西江航运干线和钦江连起来
从南宁横州平塘江口出发
一路向南到钦州港出海
内河航程直接缩短约560公里
每年可为社会节约运输费用超50亿元
2022年8月28日
平陆运河正式开工
挖了四年
1481个日夜
耗资约727亿元
全线共涉及104座桥梁
数万名建设者
160余家科研机构
800多位院士和专家
万千力量汇于平陆运河
合力造就这条世纪运河
把广西的“向海梦”从地图上搬进了现实
平陆运河也是西部陆海新通道的骨干工程
对云南、贵州等西南省份来说
这就是直接打通西南地区直通北部湾的江海联运大动脉
西南地区的货物可以通过
铁路或者水运抵达南宁港
再经运河直达钦州港
最后通过海运直达东盟国家
成为最近、最经济的出海水运通道
西南的矿产、建材、农产品
以后可以更便宜、更快地
走向东盟、走向世界
“水上电梯”铸就“世界之最”
平陆运河的硬核
在于创下了
多个“世界第一”和“全国之最”
通航能力最强
内河Ⅰ级航道标准建设
5000吨级大船可以一路畅行
是国内通航等级最高的运河
也是世界同类运河中通航能力最强的运河
土石方工程量最大
平陆运河是国内土石方工程量最大的交通工程
土石方总开挖量达3.15亿立方米
差不多是三峡枢纽的3倍
阀门启闭速度最快
为解决65米水位落差对航运的影响
共设三座梯级航运枢纽
马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽
像三个巨大的“水上电梯”
通过调节水位高低
一级一级把船“抬上去”或“放下来”
保障船舶安全顺畅通航
在马道和企石枢纽
有着世界阀门启闭速度最快的船闸
每个工作阀门重达70吨
相当于50辆小轿车叠在一起
阀门开启只要1分钟，关闭仅需30秒
输水效率大大提升
船舶通航效率得到保障
落差最高和规模最大
马道枢纽是世界内河省水船闸规模最大的船闸
船闸内部长300米、宽34米
光一个闸室面积就相当于1.5个标准足球场
两个闸室同时可满足12艘5000吨级的船舶通过
通过省水池循环利用
每次过闸可节省大量水资源
在保障通航效率的同时
最大限度减少对流域水资源的消耗
它也是世界省水船闸落差最高的内河省水船闸
船闸上下游最大水位差达29.6米
差不多有10层楼那么高
混凝土总浇筑量达336万立方米
相当于57座上海中心大厦的混凝土用量
通过调节水位高低
能够让千吨船队
如乘“水上电梯”般高效穿梭
大国工程的绿色答卷
很多人担心：
挖一条运河，会不会破坏生态？
平陆运河的答案是：
工程建设和生态保护
不是二选一
而是两者兼顾、两全其美
为鱼类搭建“回家的路”
在青年枢纽
创新建设“竖缝式+鳗鱼道”双鱼道
并配备AI识别、声呐等智能监测系统
如今已记录20多万尾鱼类通行
为鱼类安全迁徙和流域生态平衡
提供了全天候科技保障
两岸野生动物也没有落下
240米长、20米宽的动物通道桥
在马道枢纽上游建成
这是国内首座跨运河全陆生野生动物专用桥
通过绿化引导
模拟动物生活环境
方便当地的松鼠、野猪、豹猫等野生动物
在两岸间迁徙
在北部湾入海口区域
运河建设同步推进红树林修复和候鸟栖息地保护
沿着运河的滨海岸线行走
新扎根的红树林与航道周边
保留的原生林带连成一片
成为广西北部湾茅尾海岸线上
一道别致的绿色屏障
同时，工程通过智慧调度、挡潮设施和生态流量保障
精准控制咸淡水交界
既保证航运水位
又防止咸水入侵影响沿线农业和饮用水安全
坐着船从内河去看海
谁说运河只能跑货船？
平陆运河还是一条“宝藏旅游线”
4条观光航线
全方位展现平陆运河的工程之美
生态之美与人文之美
有望成为广西文旅的新名片
一条可以“坐着船从内河去看海”的黄金旅游线
南宁段：
新福水上服务区至平塘江口环线
新福水上服务区至马道枢纽环线
从横州新福水上服务区出发
到马道枢纽近距离看世界级船闸
或到平塘江口打卡运河“0公里”起点
钦州段：
钦州水上服务区至青年枢纽环线
钦州水上服务区至龙门大桥环线
可以途经平南古渡、古龙窑遗址等人文古迹
观赏青年枢纽船闸运作
也可以观赏茅尾海红树林、龙门大桥
看运河入海交汇的独特景观
运河就像一条大动脉
把沿线的城镇、产业、资源串联起来
形成“一河带多极”的发展格局
一河通江海，八桂向未来
这条河的故事，才刚刚开始
作者：林洁琪
编辑：常新宇
审校：魏园
责编：赵一凡
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