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　　中新网佛山9月24日电 题：中秋前夕，他们为钢轨焊缝做“B超”

　　作者 郭军 程志远 方杰

　　19日深夜，佛山西站的轨道旁闷热难耐。吴庆坤抬手拭去滴落在焊缝探伤仪上的汗珠，手握探头沿钢轨表面平稳滑动。仪器屏幕上，超声波波形随之不断跳动。“阿斌，校准好仪器灵敏度，发现异常立刻上报。”他叮嘱身旁徒弟李斌，目光紧紧锁定波形，研判钢轨内部状态。

　　吴庆坤是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区副工长。当晚，他与5名工友利用高铁停运的“天窗期”，借助超声波探伤设备，为佛山西站钢轨焊缝开展“B超体检”。中秋假期临近，探亲、出游客流叠加，列车开行密度增大。他们抢抓有限窗口时间，排查焊缝内部潜在伤损，守护旅客出行平安。

　　“焊缝如同两根钢轨的连接关节。假期车站车流加密，焊缝承受的荷载随之增大，只有摸清内部状况，大家才能安心过节。”吴庆坤一边介绍，一边俯身继续探伤作业。探头直向扫查、偏角探测、更换晶片，整套动作娴熟连贯。确认波形无异常后，他才稍稍放松。

　　夜幕深沉，云层掩去星光，轨道间只有几束头灯微光摇曳。“坤哥，这个波形异常，波幅很高！”李斌的喊声伴着场外货车通行的声响传来。

　　“不要慌，核对水平位置。”吴庆坤快步上前。“水平距离101毫米，位置正好在焊缝边缘。”他蹲下身对照仪器读数，拿出钢尺实地测量，确认反射点位于焊缝与母材衔接处。

　　“遇到异常波形，先定位再甄别。这是焊筋轮廓产生的反射波，不是钢轨内部伤损信号。”吴庆坤指着探伤仪屏幕上凸起的波形讲解。“把钢轨探伤小车推过来复核。”他招呼身后的徐可，李斌依旧眉头紧锁。黄色探伤小车缓缓就位，对该焊缝进行复探核验。

　　“这条竖线就是焊筋轮廓波，不属于焊缝伤损，看懂了吗？”吴庆坤对照小车屏幕上的图像细致讲解，李斌凝神思索，缓缓点头。

　　“抓紧进度，剩余作业时间还有70分钟！”一声提醒，众人迅速回到岗位，脚步踏在石砟上发出沙沙声响。

　　探伤仪器的提示音在轨道间此起彼伏。吴庆坤和工友俯身紧盯屏幕，操控探头捕捉波形变化。每一处焊缝检测，都要轮换5种探头，完成50余项操作步骤，单次蹲守作业十多分钟。一处检测完毕，他来不及舒缓发麻的双腿，便赶往下一个点位。

　　“今晚佛山西探伤工区累计完成40余处焊缝探伤，未检出伤损。”向调度汇报完毕，吴庆坤摘下防护手套，手指早已被汗水浸得发白。

　　天色渐亮，一行人返回工区复盘作业数据，静静等候当日首趟高铁飞驰通过佛山西站。多年坚守，列车呼啸而过的轰鸣，早已成为他们心中最踏实的回响。(完)