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　　中新网北京9月24日电 (陈昊星)2026中汽测评海外技术研讨会暨CATC-ITEC第五次会议日前在德国因戈尔施塔特举行。来自中欧汽车行业的150余位专家围绕汽车安全、智能网联、低碳可持续、先进装备等领域展开交流，并推动多项联合研究项目落地。

　　会议期间，中国汽车技术研究中心(简称：中汽中心)与欧洲NCAP举行中欧假人工作组双边技术交流，围绕碰撞假人研发中的“老问题、新工况、多体征、数字化”等方向开展讨论，并建立常态化双边协同研发机制。

　　随着汽车座舱形态和乘员结构不断变化，传统碰撞测试中的单一人体模型正面临新的挑战。不同年龄、体型和身体特征的乘员，在碰撞中的受伤风险并不完全相同，这也对碰撞假人的设计和测评方法提出了更高要求。

　　据介绍，C-NCAP2027版规程将引入中国人体特征假人、HBM人体模型等内容。相关探索也将为中国人体特征数据进入国际汽车安全测评体系提供基础。

　　智能驾驶快速发展，也让虚拟仿真成为汽车测试的重要工具。不过，当前不同仿真平台之间仍存在场景格式不兼容、数据接口不统一等问题，测试结果的可信度如何评价，也是行业需要解决的难题。

　　针对这一问题，会议期间发起成立“ITEC智能驾驶虚拟测评联合研究工作组”，将围绕场景格式、数据接口和仿真可信度评价体系开展联合研究。

　　除安全和智能驾驶外，汽车产业全球化还带来了新的绿色合规要求。中汽中心GreenNCAP中欧实验室测试能力对标与认可项目启动，《中欧汽车碳足迹互认白皮书》及中欧碳足迹互认车型成果同步发布。

　　在中国汽车产业全球化进入新阶段的背景下，汽车企业的国际竞争已不再只是产品和价格的竞争，测试、认证、标准以及碳足迹等规则体系同样成为企业进入海外市场的重要基础。

　　对于中国汽车测评机构而言，参与全球汽车共性技术研究，也意味着从“适应规则”向“共同完善规则”迈进一步。通过联合研究、数据共享和测试结果互认，中国汽车产业积累的技术和市场经验，正在更多进入全球汽车测评体系。(完)