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　　中新网芜湖8月16日电 (江婉琪 游蕾)“我们长期生活在船上，米面粮油、药品、船用配件都是必需品。以前自己上岸采购，来回车费要一百多块。”“90后”船员黄阳说。如今，他在船上通过手机下单，十几分钟后，一架无人机从安徽省芜湖市弋江区东汇无人机配送服务基地起飞，精准降落在货轮甲板上。

　　在这条无人机航线开通前，这样的采购，他需要花上一整个下午。

　　在长江安徽芜湖段，每天有近两千艘船舶穿行，往来船员近两万人。“90后”归国侨青、安徽东汇储运股份有限公司总经理汪国罕出身航运家庭，对航运产业布局、航运公司、物流仓储等环节都如数家珍。

　　“江上气温忽高忽低，加上船上环境密闭，船员有时会跟我们说有感冒发烧、上吐下泻的症状，但他们只能咬牙开一两天船到卸货锚地后再去处理。”汪国罕感慨道，“为了买药单独停下来，时间就要花上大半天，而行船就是在抢时间，晚一天卸货都是成本。”

　　“能不能做到‘不停航配送’？”2012年，汪国罕从加拿大一高校毕业后，回到家乡芜湖开始创业。他发现船在行驶过程中其实有很多采购需求。“岸上的外卖、快递早已成为日常，但对船员来说却是奢望。”他说。

　　《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》顺利获批，这让汪国罕有了灵感，“无人机配送或许能解决船员的生活补给难题。”2025年4月17日，基地完成了全国首例长江船舶不停航配送。“第一单送的是基础的物资，还有芜湖特色小吃红皮鸭。”汪国罕回忆道。

　　“船员下单后，我们就去附近购买菜品，还可以‘连麦砍价’。”安徽东汇储运股份有限公司超视距操作员谢发亮说，一次订单的配送时间从8分钟到20分钟不等，“订单高峰期集中在午间，目前每月飞行量约220架次。”他说。

　　“船舶不停航配送，最难的是投送的精准度。货轮在江上行驶，风速、信号，甚至甲板上的杆子和雨布都是挑战。”汪国罕说。团队先在港区用平板车模拟船舶移动，待无人机飞手投放成功率达到100%后，才正式投入使用。

　　2025年度，该项目已完成1548次配送任务，累计总载重量达6.4吨，飞行里程总计1801公里，服务船舶近2000艘。船员买药、收快递、点外卖都有了新方式。黄阳说：“现在，红皮鸭、麻辣烫加两杯赤豆酒酿，成为我们路过芜湖时的‘三件套’。”(完)